domingo, mayo 26

AENA: Facturación desde casa, escáneres 3D y trenes en las puertas de embarque: así será volar | Tecnología

Según las previsiones del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI), en 2040 más de 19.000 millones de pasajeros utilizarán cada año los aeropuertos de todo el mundo. Equivale a gestionar el tráfico de 2,5 veces la población mundial. Sólo en España se batieron este verano los récords de 2019 (un 1,2% más de vuelos) y se volverán a batir este invierno (un 12,8% más), según la Asociación de Aerolíneas. Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) prevé alcanzar este año los 280 millones de viajeros. Esta enorme migración es sometida a un tedioso proceso de transporte urbano, espera, registro, movimiento interno y controles que se repiten sin cesar hasta que la experiencia se convierte en un ritual infernal. “La tecnología es la única clave para la mejora”, afirma Ricardo Fernández, director general de la empresa de viajes digitales Destinia. Un informe de la consultora internacional Oliver Wyman en colaboración con ACI muestra cómo la biometría, la inteligencia artificial y la automatización darán forma al transporte aéreo. Así será volar:

Facturar desde casa. Rana Nawas, ingeniero formado en Oxford y especializado en servicios de transporte y coautor del último informe de Oliver Wyman, sostiene enérgicamente que «el hecho de que algo no se haya hecho todavía no significa que no se pueda hacer». En su visión de los aeropuertos del futuro, no oye el incesante ruido de las ruedas de las maletas por la ciudad hasta la conexión con el aeropuerto. “Definitivamente la tendencia es que las bolsas se recojan en casa o se dejen en un almacén”, afirma. “La barrera a superar es la seguridad”, admite. Ricardo Fernández lo ve de la misma manera: “A corto plazo es un poco complicado porque, en la facturación, el peso o las dimensiones tienen implicaciones importantes sobre los volúmenes que se pueden permitir en la bodega de los aviones. Pero, en realidad, esto no tardará en llegar porque han llegado el billete digital u otras tecnologías”.

Colas en los mostradores de facturación de la Terminal T1 del aeropuerto de El Prat. rincón judío

Conexión de la ciudad con el aeropuerto.. “Vemos una disminución en el número de personas que viajan en automóviles y taxis, por lo que es una dimensión en la que los aeropuertos deben pensar”, advierte Nawas. El aeropuerto de Ginebra decidió en 2022 no ampliar más sus plazas de aparcamiento, promover el uso del transporte público y utilizar el espacio ocupado por los coches para otros servicios. Más de la mitad de los viajeros renuncian ahora a sus vehículos y taxis para llegar allí.

Paul Griffiths, director general del aeropuerto de Dubái, va más allá: “Imagínese un tren con vagones programados para desacoplarse y detenerse en una terminal específica. Ese coche te llevará donde te espera tu vuelo. En lugar de tener un sistema de carretera y ferrocarril que deje a los pasajeros en la terminal principal, se podría ir directamente a las puertas de embarque”. Griffiths cree que el futuro proyecto del aeropuerto “debería reconsiderarse por completo”.

Control de seguridad en el aeropuerto de El Prat.Gianluca Battista

Control de acceso. “Será mucho más placentero, fluido y eficiente. Y no es sólo una ilusión. Ya existe”, dice Nawas. “Lo que pasará”, explica, “es que recibirás tu tarjeta de embarque en tu teléfono y eso compartirá la información con los sistemas del aeropuerto, que te indicarán la puerta de embarque y cómo llegar. Será un paseo por un camino en el que no te detendrás (concepto definido como En movimiento). Caminarás y el teléfono y el aeropuerto compartirán tus datos, leerán tus datos biométricos y sabrán exactamente quién eres y tu estatus migratorio”.

Ricardo Fernández está de acuerdo. “La tecnología de reconocimiento facial es muy popular. Ya lo vemos en muchos aeropuertos europeos e internacionales (Aena lo utiliza). Las ventajas son obvias: facilita el trabajo de los agentes de seguridad y la comodidad de los viajeros. Pero siempre y cuando esta información no se utilice con fines comerciales.»

Control de efectos personales y equipaje de mano.. Es una de las fases más desesperantes porque te obliga a hacer largas colas, deshacer la maleta, quitarte zapatos, cinturones y objetos metálicos, vaciar tus bolsillos y separar tus dispositivos. En España, Aena desplegará ampliamente escáneres 3D en los próximos años. Este sistema toma medidas desde diferentes ángulos para crear una imagen final tridimensional con gran detalle. “Será obligatorio muy pronto en Europa y será un gran paso para el turismo”, afirma el director de Destinia.

En la última feria tecnológica de Gitex Dubai se presentó el Gscan, un modelo capaz de identificar la forma y composición de cualquier contenido mediante el movimiento de partículas subatómicas, que proporcionan una imagen e información precisa del interior de cualquier entorno. Está diseñado para analizar todo, desde grandes estructuras hasta carga portuaria e incluso objetos más pequeños.

Un laboratorio estadounidense y la Dirección de Ciencia y Tecnología del Departamento de Seguridad Nacional de EE.UU. han desarrollado un escáner de alta definición capaz de identificar pequeñas amenazas y reducir los falsos positivos, así como un dispositivo para comprobar el calzado en dos segundos sin necesidad de cogerlo apagado. “Estos elementos podrían acelerar el proceso de revisión entre un 15% y un 20%, así como optimizar los procesos de seguridad, sin dejar de detectar amenazas”, afirma Bill Frain, director de la empresa que los desarrolla.

Jesús Hernández, abogado, agrega un elemento a considerar: el respeto a la privacidad. “Implementar este tipo de tecnología requiere garantizar que no se interfiera en la privacidad de las personas al tener acceso a detalles de sus pertenencias e incluso a las formas de sus cuerpos. No es un derecho absoluto, por lo que puede limitarse por motivos de seguridad. Pero hay que encontrar el término medio”, afirma.

Zona comercial del aeropuerto Adolfo Suárez en la vía que lleva a los viajeros a las puertas de embarque.Pablo Monge

esperando embarque. “El aeropuerto no sólo permitirá compras, sino también entretenimiento. Los pasajeros son cada vez mucho más sofisticados y exigentes. La clave del éxito será permitir al cliente personalizar su experiencia. No es lo mismo un pasajero de negocios que quiere ir rápido que un pasajero familiar”, afirma el experto en servicios de transporte. Nawas ve una oferta comercial más ligada a pantallas a través de las cuales el cliente puede comprar cualquier cosa y recibirla en su puerta o reservar mesa en restaurantes. Y el enorme espacio que ahora ocupan los comercios podría ser sustituido por otros servicios, como piscinas, gimnasios, salas de masajes o cines.

“El tiempo es más importante que nunca. Si quiero gastarlo en los aeropuertos, debería ser mi elección, no por colas y controles. Necesitamos utilizar la biometría y la inteligencia artificial para predecir el tiempo que pasamos en las terminales”, afirma Diego Arrosa, director de Aeropuertos de Uruguay, en el informe de Oliver Wyman.

El vuelo. Aquí la tecnología aún no ha encontrado respuestas. El limitado espacio disponible enfrenta varias condiciones además de la presión de las ofertas de bajo precio: aumento de la demanda, que requiere maximizar el número de pasajeros por vuelo; el aumento de los costes, que lleva a las aerolíneas a ofrecer aviones más pequeños y eficientes para ahorrar en combustible y gastos operativos; y los requisitos técnicos de seguridad, que exigen disponer de los espacios libres necesarios en caso de emergencia. «No tenemos una visión de cómo va, cómo podemos ampliarlo, cómo podemos hacerlo comercialmente viable», admite Nawas.

Una clave será el suministro de combustibles de aviación sostenibles (SAF) más baratos, que también son esenciales para cumplir con los requisitos de reducción de la contaminación. «Todavía no tenemos la tecnología para llegar allí, pero hay mucha gente inteligente y se están invirtiendo muchos miles de millones de euros para responder a esta pregunta», admite el ingeniero. Según los cálculos de Oliver Wyman, hasta 2030 estarán disponibles hasta 20,5 mil millones de litros de SAF, pero el sector de la aviación necesitará tres veces más no para llegar a cero emisiones, sino para mantenerlas en los niveles de 2019.

Conexiones y llegada. Estas circunstancias, según Ricardo Fernández, también representan una batalla por ganar. “Se pueden mejorar aspectos como la conectividad en el vuelo, la recogida de equipaje o el control de seguridad en destino”. “La tecnología es la única clave para lograrlo”, concluye.

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